AUA

Die Austrian Airlines haben zwar keine Boeing 787 bestellt und sind intensiv mit Einsparungen und Kostensenkunkungen im Auftrag der Lufthansa befasst ;-) Trotzdem: Diese Nachricht interessiert jeden, der mit Airlines und Fliegerei zu tun hat.

Es ist soweit: Boeings 787 Dreamliner soll in wenigen Stunden zum ersten Mal abheben! Vor zwei Jahren hat Boeing seinen neuen Langstreckenjet 787 Dreamliner zum ersten Mal der Öffentlichkeit präsentiert. 29 Monate und ein halbes Dutzend Projektverzögerungen später, ist das Flugzeug immer noch lediglich Boden-Fahrzeug :)

Ein sehr schnelles zwar – bei einem Hochgeschwindigkeits-Rolltest am Samstag schaffte das Flugzeug  immerhin 240 Kilometer in der Stunde! Aber abgehoben hat bisher noch keiner der sechs Testjets.

Halten wir die Daumen. Nur das Wetter in Seattle kann einen Start noch verhindern.

Reuters meldet überraschend dass Europas größter Billigflieger Ryanair Interesse an der Deutschen Lufthansa(LHAG.DE) signalisiert. "Wir sehen uns Lufthansa ernsthaft an", sagte Konzernchef Michael O'Leary am Dienstag. "Wir könnten sie fast mit Barmitteln kaufen." Ein Gebot sei in absehbarer Zeit allerdings nicht geplant. Lufthansa sei aber die einzige große Fluggesellschaft in Europa, für die Ryanair ein Gebot in Erwägung ziehe.

Ist der Verkauf der AUA an die Lufthansa der Beginn einer Odyssee für die Austrian Airlines?

Austrian Airlines, AUA, die Kosten bei der, noch, österreichischen Airline müßen weiter gesenkt werden. Ein innovativer Ansatz hierfür könnte der Bau neuer Flügel sein!

Mikrodüsen auf den Tragflächen könnten Flugzeugen zu einem deutlich geringeren Luftwiderstand und damit auch zu weniger Treibstoffbedarf verhelfen. Das behaupten Forscher der Universität Warwick http://www.warwick.ac.uk . Das Grundprinzip ihrer Innovation beruht auf hunderttausenden kleinen Löcher an der Oberfläche, unter denen sich Luftkammern befinden. Im Flug führe das zu einem Effekt namens Helmholz-Resonanz. "Es ist praktisch dasselbe, wie wenn man über einen Flaschenhals bläst. Luft wird dabei in einen Hohlraum gepresst, in dem sich der Druck erhöht. Dieser schiebt die Luft wieder nach außen und erzeugt dabei eine Oszillation", erklärt Forschungsleiter Duncan Lockerby. Träger der Forschung sind das Engineering and Physical Science Research Council und der Flugzeughersteller Airbus.

"Etwa die Hälfte des Luftwiderstandes eines Flugzeuges geht auf Reibungseffekte an der Oberfläche zurück. Alle Maßnahmen, die die Reibung verringern, können daher wesentlich zu geringerem Kerosinverbrauch und somit auch niedrigeren Treibstoffkosten führen", so Lockerby. Die Mikrodüsen reduzierten den Widerstand um bis zu 40 Prozent und den Kerosinbedarf um bis zu 20 Prozent. Die Wirkung habe sich im Windkanal bestätigt, man habe jedoch bisher noch nicht entschlüsseln können, was genau den Ausschlag für die niedrigere Reibung gab.

Die Lufthansa wartet, der AUA Deal ist in der Zielgeraden.